افزایش عوارض جادهای در سیدنی همچنان ادامه دارد؛ زیرا Transurban اصلاحات را مسدود میکند و در نتیجه، بیشتر رانندگان با افزایشهای سالانه حداقل ۴٪ مواجه هستند. توافق اصلاحات عوارض که مدتها انتظارش را میکشیدند و دوشنبه اعلام شد، تنها برای چند مسیر محدود تسکین ایجاد میکند؛ اما بخش عمده رانندگان کاهش هزینههای روزانه رفتوآمد خود را نخواهند دید. با عبور درآمد عوارض از ۱ میلیارد دلار، فشار بر بودجه خانوارها شدت میگیرد.
نفوذ Transurban در شبکه عوارض سیدنی
Transurban، یک شرکت چندملیتی با ارزش بازار ۴۷ میلیارد دلار، ۱۱ جاده عوارضی در سیدنی را اداره میکند؛ از جمله مسیرهای حیاتی WestConnex و NorthConnex. این قراردادها، اختیار بهرهبرداری انحصاری را تا دهههای ۲۰۴۰ به شرکت میدهد و اهرم قابل توجهی را در مذاکرات در اختیارش قرار میدهد. تلاشهای دولت ایالتی برای دستیابی به اصلاحات گستردهتر، بنا بر گزارشها مسدود شده است؛ بنابراین توافقی که حاصل شده، فراتر از تسکین گسترده و فراگیر نیست.
طبق این توافق، دولت ۸۵۰ میلیون دلار برای گسترش بزرگراه عوارضی M2-M7 پرداخت خواهد کرد؛ اقدامی که Transurban انتظار دارد درآمد عوارض آن را افزایش دهد. همچنین ۱۴۳ میلیون دلار دیگر برای حلوفصل این قرارداد پس از دو سال مذاکره هزینه خواهد شد. کریس مینس، نخستوزیر، اذعان کرد دولت نتوانسته بازده مورد نظر را برای بزرگراههای خارجشده به دست آورد و گفت: «ما نتوانستیم نرخ دلارهایی را که میخواستیم در ازای، بهگمانم، چیزهایی که مجبور بودیم کنار بگذاریم، به دست بیاوریم.»
توافق جدید عوارض چه معنایی برای رانندگان دارد؟
این توافق کاهشهای یکباره عوارض را برای مسیرهای مشخص ارائه میدهد: تونل Lane Cove و M2 شاهد کاهش ۱۰٪ در ژوئیه ۲۰۲۷ خواهند بود و سپس مسیر M7 در سال ۲۰۲۸. تونل گذرِ بیندو نقطه شهری ۲۰٪ کاهش در سال ۲۰۲۸ خواهد داشت و برای Eastern Distributor نیز تغییراتی در کرایههای جهت شمالرو و جنوبرو اعمال میشود. با این حال، این جادهها کمتر از نیمی از ۱ میلیون سفر روزانه در شبکه Transurban را پوشش میدهند؛ بنابراین بیشتر رانندگان از این کاهشها بهرهمند نخواهند شد.
WestConnex که بهتنهایی ۳۵۹٬۰۰۰ سفر روزانه را مدیریت میکند و NorthConnex هیچ کاهش عوارضی دریافت نخواهند کرد. این موضوع باعث نارضایتی بسیاری از رفتوآمدکنندگان شده است، زیرا همچنان بار اصلی افزایشهای قیمت سالانه را تحمل میکنند. تمرکز دولت بر «تسکین عوارض همین حالا» ظاهراً اقدامی بخشی است که برای تعیین پایه پایینتر در افزایشهای آینده اولویت قائل میشود.
مقایسه تسکین عوارض بر اساس جاده
| جاده | سفرهای فعلی/روز | تسکین ارائهشده | تاریخ اجرایی |
|---|---|---|---|
| تونل Lane Cove | ~100,000 | کاهش 10٪ | ژوئیه 2027 |
| M2 | ~150,000 | کاهش 10٪ | ژوئیه 2027 |
| M7 | ~200,000 | کاهش 10٪ | 2028 |
| تونل بین شهری | ~80,000 | کاهش 20٪ | 2028 |
| Eastern Distributor | ~90,000 | کاهش جهت شمالرو، اضافه شدن کرایه جنوبرو | 2028 |
| WestConnex | 359,000 | هیچ | N/A |
| NorthConnex | ~50,000 | هیچ | N/A |
چرا بیشتر عوارض همچنان رو به افزایش است؟
قراردادهای Transurban شامل نمایهسازی سالانه حداقل ۴٪ هستند که به تورم وابسته است. با اینکه بیشتر جادهها از این توافق خارج شدهاند، این افزایشها ادامه خواهد داشت. مدیرعامل شرکت، میشل جابلکو، اشاره کرد که پروژه گسترش، جریان ترافیک را بهتر میکند و در نتیجه انتظار میرود درآمد عوارض افزایش یابد؛ موضوعی که سودآوری شرکت را بیش از پیش تثبیت میکند.
ناتوانی دولت در مذاکره برای تغییرات گستردهتر، چالشهای زیرساختهای خصوصیشده را برجسته میکند. همانطور که یکی از رفتوآمدکنندگان گفته است: «انگار بیشتر پول میدهیم و کمتر میگیریم.» چشمانداز بلندمدت نشان میدهد عوارض همچنان برای ساکنان سیدنی یک بار مالی قابل توجه خواهد بود.
جمعبندی نکات کلیدی درباره توافق اصلاحات عوارض
- اکثر جادههای عوارضی سیدنی شاهد افزایشهای سالانه حداقل ۴٪ خواهند بود.
- تنها چند جاده کاهشهای یکباره دریافت میکنند و بیشتر رانندگان تحت تأثیر قرار نمیگیرند.
- WestConnex و NorthConnex از هر نوع تسکین خارج شدهاند.
- دولت ۸۵۰ میلیون دلار برای گسترش پرداخت میکند که ممکن است درآمد Transurban را افزایش دهد.
- نخستوزیر میپذیرد این توافق ایدهآل نیست، اما برای تسکین فوری ضروری است.