Gli aumenti dei pedaggi a Sydney continuano mentre Transurban blocca le riforme, lasciando la maggior parte degli automobilisti ad affrontare incrementi annuali di almeno il 4%. L’accordo di riforma dei pedaggi, tanto atteso dal governo statale e annunciato lunedì, offre solo un sollievo limitato per un numero ristretto di strade, mentre la maggior parte dei conducenti non vedrà alcuna riduzione dei costi giornalieri per il tragitto casa-lavoro. Con le entrate da pedaggi che superano 1 miliardo di dollari, la pressione sui bilanci familiari aumenta.
Il controllo di Transurban sulla rete dei pedaggi di Sydney
Transurban, multinazionale con un valore di mercato di 47 miliardi di dollari, gestisce undici delle strade a pedaggio di Sydney, inclusi i cruciali WestConnex e NorthConnex. Questi contratti conferiscono diritti esclusivi di gestione ben oltre gli anni ’2040, dando all’azienda un notevole margine nelle trattative. I tentativi del governo statale di ottenere riforme più ampie sarebbero stati bloccati, portando a un accordo limitato che non arriva a garantire un sollievo diffuso.
Secondo l’intesa, lo Stato verserà 850 milioni di dollari per ampliare la tangenziale a pedaggio M2-M7, una mossa che Transurban si aspetta possa incrementare le sue entrate da pedaggi. Ulteriori 143 milioni di dollari saranno destinati a chiudere l’accordo dopo due anni di negoziati. Il premier Chris Minns ha ammesso che il governo non è riuscito a ottenere il rendimento atteso per le autostrade escluse, dichiarando: “Non siamo riusciti a ottenere il rendimento dei dollari che volevamo in cambio, immagino, di ciò che abbiamo dovuto concedere”.
Cosa significa il nuovo accordo sui pedaggi per gli automobilisti
L’intesa prevede tagli una tantum sui pedaggi di strade specifiche: il Lane Cove Tunnel e la M2 vedranno una riduzione del 10% a luglio 2027, seguita dalla M7 nel 2028. Il tunnel attraveraso la città otterrà un taglio del 20% nel 2028, mentre per l’Eastern Distributor sono previsti cambiamenti sulle tariffe dirette a nord e a sud. Tuttavia, queste strade rappresentano meno della metà dei 1 milione di tragitti giornalieri sulla rete di Transurban, quindi la maggior parte degli automobilisti non ne beneficerà.
WestConnex, che da solo gestisce 359.000 corse al giorno, e NorthConnex non riceveranno alcuna riduzione. Questo ha lasciato molti pendolari frustrati, poiché continuano a sopportare la parte più pesante degli aumenti annuali dei prezzi. L’attenzione del governo su “sollievo dai pedaggi subito” sembra essere una misura parziale che privilegia una base più bassa per i futuri aumenti.
Confronto del sollievo dai pedaggi per strada
| Strada | Corse/giorno attuali | Sollievo offerto | Data di decorrenza |
|---|---|---|---|
| Lane Cove Tunnel | ~100.000 | taglio del 10% | luglio 2027 |
| M2 | ~150.000 | taglio del 10% | luglio 2027 |
| M7 | ~200.000 | taglio del 10% | 2028 |
| Tunnel Cross City | ~80.000 | taglio del 20% | 2028 |
| Eastern Distributor | ~90.000 | taglio in direzione nord, aggiunta in direzione sud | 2028 |
| WestConnex | 359.000 | nessuno | N/D |
| NorthConnex | ~50.000 | nessuno | N/D |
Perché la maggior parte dei pedaggi continua ad aumentare
Nei contratti di Transurban è prevista un’indicizzazione annuale di almeno il 4%, collegata all’inflazione. Poiché la maggior parte delle strade è esclusa dall’accordo, questi aumenti continueranno. Il direttore generale dell’azienda, Michelle Jablko, ha indicato che il progetto di ampliamento migliorerà la fluidità del traffico, cosa che a sua volta dovrebbe incrementare le entrate da pedaggi, consolidando ulteriormente la redditività dell’azienda.
L’incapacità del governo di negoziare cambiamenti più ampi mette in evidenza le difficoltà legate alle infrastrutture privatizzate. Come ha osservato un pendolare: “Sembra che stiamo pagando di più e ottenendo meno”. Le prospettive a lungo termine indicano che i pedaggi resteranno un onere finanziario significativo per i residenti di Sydney.
Punti chiave dall’accordo di riforma dei pedaggi
- La maggior parte delle strade a pedaggio di Sydney vedrà aumenti annuali di almeno il 4%.
- Solo alcune strade ricevono tagli una tantum, mentre la maggior parte degli automobilisti non subirà cambiamenti.
- WestConnex e NorthConnex sono esclusi da qualsiasi forma di sollievo.
- Lo Stato paga 850 milioni per l’ampliamento, che potrebbe aumentare le entrate di Transurban.
- Il premier ammette che l’accordo non è ideale ma necessario per ottenere un sollievo immediato.