シドニーの通行料金の値上げは続く：Transurbanが改革を阻止 2026

シドニーの通行料の値上げは続き、Transurbanが改革を阻止したことで、ほとんどの自動車運転者は年あたり少なくとも4%の増額に直面することになります。月曜日に発表された州政府の待望の通行料改革の合意は、限られた数本の道路に対してのみ一部の負担軽減をもたらすにとどまり、大多数のドライバーは日々の通勤コストが下がることはありません。通行料の収入が10億ドルを超える中、家計への圧力は一段と強まっています。

Transurbanがシドニーの通行料ネットワークを握る

時価総額470億ドルの多国籍企業Transurbanは、重要なWestConnexおよびNorthConnexを含め、シドニーの有料道路11本を運営しています。これらの契約は2040年代にまで及ぶ独占的な運営権を同社に付与しており、交渉において大きな立場を与えています。州政府がより広範な改革を取り付けようとした試みは、報道によれば阻まれ、その結果、広い範囲での負担軽減には及ばない限定的な合意となりました。

合意の下で、州はM2-M7の有料道路を拡幅するために8億5000万ドルを支払います。Transurbanは、この措置により通行料収入が増えると見込んでいます。さらに、2年にわたる交渉の決着として1億4300万ドルが追加で投じられます。州首相のChris Minnsは、除外された高速道路について政府が望む利回りを確保できなかったと認め、「こちらが差し出したものと引き換えに、希望していただけの利回りの条件を取ることができませんでした」と述べました。

新たな通行料合意が運転者にもたらすもの

今回の合意では、特定の道路で一時的な通行料の引き下げが提示されています。Lane Cove TunnelおよびM2は2027年7月に10%減、続いてM7が2028年に10%減となります。都心を横断するトンネルは2028年に20%減、Eastern Distributorでは南行・北行の運賃に変更が入ります。ただし、これらの道路がTransurbanのネットワークでの1日100万回の利用のうち占める割合は半分にも満たないため、ほとんどの運転者は恩恵を受けられません。

単独で1日359,000回の利用を抱えるWestConnexとNorthConnexは、いずれも減額の対象になりません。これにより、多くの通勤者が不満を募らせています。通勤者は引き続き、毎年の値上げの負担を主に背負うことになります。「今すぐ通行料の軽減」を掲げる政府の対応は、将来の値上げに向けた土台を低くすることを優先する、部分的な措置に見えます。

道路別の通行料軽減の比較

多くの通行料が上がり続ける理由

Transurbanの契約には、インフレに連動し、少なくとも年4%の指数連動が含まれています。合意の対象から外れる道路が多いため、こうした増額は継続します。同社の最高経営責任者（CEO）であるMichelle Jablkoは、拡幅プロジェクトにより交通の流れが改善され、その結果、通行料収入が増加することが見込まれると示し、これにより同社の収益性がさらに固くなっていく見通しを示しました。

政府がより広範な変更を交渉できなかったことは、民間化されたインフラが抱える課題を浮き彫りにしています。ある通勤者は、「払う額は増えて、受け取るものは減っている気がします」と述べています。長期的な見通しとして、通行料は引き続きシドニーの住民にとって大きな財政負担となる可能性が高いといえます。

通行料改革合意からの主なポイント

• シドニーの通行料対象の多くの有料道路で、年あたり少なくとも4%の増額となります。
• 一時的な割引が適用されるのはごく一部の道路だけで、ほとんどの利用者には影響がありません。
• WestConnexとNorthConnexは、いかなる軽減の対象からも除外されています。
• 州が拡幅のために8億5000万ドルを支払い、Transurbanの収入増につながる可能性があります。
• 州首相は、合意は理想的ではないが、差し迫った軽減のために必要だと認めています。

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