Рост дорожных сборов в Сиднее продолжается, поскольку Transurban блокирует реформы 2026

Повышение платы за проезд на платных дорогах в Сиднее продолжается: Transurban блокирует реформы, из-за чего большинство автомобилистов сталкиваются с ежегодным ростом как минимум на 4%. Долгожданная договоренность правительства штата о реформе платы за проезд, объявленная в понедельник, дает лишь ограниченное послабление для нескольких дорог, тогда как основная масса водителей не увидит снижения своих ежедневных затрат на поездки. При том что доходы от платных участков превысили 1 млрд долларов, давление на семейные бюджеты усиливается.

Увязка Transurban с сетью платных дорог Сиднея

Transurban — международная компания с капитализацией 47 млрд долларов — управляет одиннадцатью платными дорогами Сиднея, включая ключевые WestConnex и NorthConnex. Эти контракты предоставляют компании эксклюзивные права на эксплуатацию вплоть до 2040-х годов, обеспечивая ей существенное влияние в переговорах. Попытки правительства штата добиться более широких реформ, как сообщается, были заблокированы, что привело к заключению ограниченной договоренности, которая не дотягивает до масштабного послабления.

Согласно соглашению, штат выплатит 850 млн долларов на расширение платной магистрали M2–M7 — Transurban ожидает, что это повысит ее доходы от платы за проезд. Дополнительно 143 млн долларов будут направлены на урегулирование условий сделки после двух лет переговоров. Премьер-министр Крис Миннс признал, что правительству не удалось добиться желаемой нормы прибыли для дорог, которые остались вне договоренности, заявив: «Мы не смогли получить ту норму денег, которую хотели, в обмен, я полагаю, на то, от чего нам пришлось отказаться».

Что новое соглашение о плате за проезд означает для водителей

Договоренность предусматривает разовые скидки на отдельных участках: для Lane Cove Tunnel и M2 снижение на 10% начнется в июле 2027 года, а затем для M7 — в 2028 году. Межгородской тоннель получит скидку 20% в 2028 году, а по Eastern Distributor будут скорректированы тарифы в направлении к северу и обратно к югу. Однако эти дороги составляют менее половины из 1 млн ежедневных поездок по сети Transurban, поэтому большинство водителей не получат выгоды.

WestConnex, который в одиночку обслуживает 359 000 поездок в день, и NorthConnex не получат никаких снижений. Это вызвало разочарование у многих пассажиров: они по-прежнему несут основную нагрузку ежегодных повышений цен. Акцент правительства на «помощи по снижению платы за проезд уже сейчас» выглядит как частичная мера, которая делает ставку на более низкую базу для будущих увеличений.

Сравнение мер по снижению платы за проезд по дорогам

Почему большинство тарифов продолжает расти

Контракты Transurban включают ежегодную индексацию минимум на 4%, привязанную к инфляции. Поскольку большинство дорог исключены из этой договоренности, эти увеличения продолжатся. Генеральный директор компании Мишель Джаблко указала, что проект расширения улучшит транспортный поток, а это, в свою очередь, ожидается увеличит выручку от платы за проезд, еще сильнее закрепляя прибыльность компании.

Неспособность правительства добиться более широких изменений подчеркивает сложность переговоров в условиях приватизированной инфраструктуры. Как отметил один из коммьютеров: «Ощущение такое, будто мы платим больше и получаем меньше». Долгосрочный прогноз предполагает, что плата за проезд останется существенным финансовым бременем для жителей Сиднея.

Ключевые выводы из сделки по реформе платы за проезд

• Большинство платных дорог Сиднея будут получать ежегодные увеличения как минимум на 4%.
• Только несколько дорог получают разовые скидки, при этом большинство водителей не почувствует изменений.
• WestConnex и NorthConnex исключены из любых мер по снижению.
• Штат платит 850 млн долларов за расширение, что может увеличить доходы Transurban.
• Премьер признает: сделка не идеальна, но необходима ради немедленного послабления.

FAQ