Разборка – и последующая сборка, если это возможно – калибра – это опыт, через который должен пройти любой любитель. СегодняМы разбираем калибр Omega, чтобы узнать, что бьется внутри.Проникновение в механизм необходимо, чтобы узнать его, но прежде всего, чтобы научиться рационально (а не только эмоционально) ценить красоту часового дела и микромеханики.
Недавно Omega пригласила меня в одну из своих мастерских для такой практики. Предыдущий мастер-класс нам должны были провести часовщики из технического отдела их бутика в Мадриде на калибре Omega 2201, эволюции классического Unitas, которые обычно используются для этих целей благодаря их щедрому размеру – калибры Unitas изначально разрабатывались для оснащения карманных часов – и простоте их конструкции: они содержат базовые элементы часов, минут и секунд.
Есть заметные отличия в этом калибре Omega: от модификации моста шасси (той детали, на которой выгравировано название мануфактуры и остальные надписи) до регулировки на пять положений, о которой говорит тот же мост. Эти положения: циферблатом вниз, циферблатом вверх, заводной головкой вниз, заводной головкой вверх и часы «стоя». А под «стоя» подразумевается, что они не должны уходить вперед или назад более чем на четыре секунды в сутки.
Теоретическую часть нам объяснил Хесус с помощью очень наглядного видео, которое, если его еще нет, должно быть на сайте Omega, потому что оно действительно показательное. Но так как мы хотели перейти к делу, то вскоре оказались за часовыми столами, оснащенными арсеналом инструментов, с помощью которых мы должны были применить на практике только что изученное. И мы хотели сделать это как можно скорее, чтобы ничего не забыть...
Шутки в сторону, нас с большим терпением вели Хесус и Пако в процессе разборки, где нас ждал еще один сюрприз: Omega украшает свои калибры (это перлаж) даже в тех местах, которые владелец часов никогда не увидит, если только не разберет их. А это, согласитесь, маловероятно. Молодцы Omega. Барабан, мост колесной системы, ходовая часть, мост рулевого колеса, мост анкера... детали становились все меньше и меньше, и нужно было быть предельно внимательным, чтобы не запутаться.
Это был не первый раз, когда я вскрывал калибр, но со мной каждый раз происходит одно и то же: я поражаюсь этим маленьким механизмам, которые, несмотря на свою повседневность, продолжают восхищать. Знаете ли вы, что за весь срок службы часы «проходят» тысячи километров? Приписывая пару миллиметров каждому из 28 800 колебаний в час в течение 24 часов, 365 дней в году в течение 30 лет? У нас получается почти 19 000 км… и многие из них практически без обслуживания. В любом случае, существует очень много часов, которым больше тридцати лет, отсюда и мое восхищение.
Повторная сборка калибра Omega оказалась непростой задачей (при условии, что разборка была легкой): анкер, крошечная, но жизненно важная деталь регулирующего органа, никак не хотел вставать на свое место, не говоря уже о балансово-спиральном узле, который, помимо своей важности, сочетается с хрупкостью из-за нежности витков спирали. Признаюсь: в конце концов мне пришлось принять помощь Хесуса, который с оскорбительной легкостью поставил эту гармошку почти не глядя. Что значит опыт. Моя благодарность ему и Пако за их объяснения и терпение.
www.omegawatches.com
