Los aumentos de peajes en Sídney continúan mientras Transurban bloquea las reformas 2026

Las subidas de peajes en Sídney continúan mientras Transurban bloquea las reformas, dejando a la mayoría de los conductores con aumentos anuales de al menos 4%. El acuerdo de reforma de peajes del gobierno estatal, largamente esperado y anunciado el lunes, ofrece solo un alivio limitado para un puñado de carreteras, mientras que la mayoría de los conductores no verá una reducción en sus costos diarios de traslado. Con los ingresos por peajes superando los 1.000 millones de dólares, la presión sobre los presupuestos familiares se intensifica.

El control de Transurban sobre la red de peajes de Sídney

Transurban, una multinacional con un valor de mercado de 47.000 millones de dólares, opera once de las autopistas de peaje de Sídney, incluidas las críticas WestConnex y NorthConnex. Estos contratos otorgan derechos exclusivos de operación bien entrada la década de 2040, dando a la empresa un margen significativo en las negociaciones. Según se informó, los intentos del gobierno estatal por conseguir reformas más amplias fueron bloqueados, lo que llevó a un acuerdo limitado que queda corto de un alivio generalizado.

Bajo el acuerdo, el estado pagará 850 millones de dólares para ampliar la autopista de peaje M2-M7, una medida que Transurban espera que impulse sus ingresos por peajes. Además, se destinarán 143 millones de dólares para liquidar el acuerdo tras dos años de negociaciones. El premier, Chris Minns, admitió que el gobierno no pudo asegurar el rendimiento sobre la inversión deseado para las autopistas excluidas, afirmando: “No pudimos conseguir la tasa de los dólares que queríamos a cambio, supongo, de lo que tuvimos que ceder”.

Qué significa el nuevo acuerdo de peajes para los conductores

El acuerdo ofrece recortes puntuales de peajes en carreteras específicas: el Túnel Lane Cove y M2 verán una reducción del 10% en julio de 2027, seguida por la M7 en 2028. El túnel de cruce de ciudad recibirá un recorte del 20% en 2028, y el Eastern Distributor verá cambios en sus tarifas hacia el norte y hacia el sur. Sin embargo, estas vías representan menos de la mitad de los 1 millón de viajes diarios en la red de Transurban, por lo que la mayoría de los conductores no se beneficiará.

WestConnex, que por sí sola gestiona 359.000 viajes al día, y NorthConnex no recibirán ninguna reducción. Esto ha dejado a muchos empleados frustrados, ya que siguen soportando el peso de las subidas anuales de precios. El enfoque del gobierno en “alivio de peajes ahora” parece ser una medida parcial que prioriza una base más baja para los aumentos futuros.

Comparación del alivio por carretera

Por qué la mayoría de los peajes siguen subiendo

Los contratos de Transurban incluyen indexación anual de al menos 4%, vinculada a la inflación. Como la mayoría de las carreteras queda excluida del acuerdo, estos aumentos continuarán. La directora ejecutiva de la empresa, Michelle Jablko, indicó que el proyecto de ampliación mejorará el flujo de tráfico, lo que a su vez se espera que incremente los ingresos por peajes, consolidando aún más la rentabilidad de la compañía.

La incapacidad del gobierno para negociar cambios más amplios pone de relieve los desafíos de la infraestructura privatizada. Como señaló un conductor en un comentario: “Se siente como si estuviéramos pagando más y recibiendo menos”. La perspectiva a largo plazo sugiere que los peajes seguirán siendo una carga financiera importante para los residentes de Sídney.

Puntos clave del acuerdo de reforma de peajes

• La mayoría de las carreteras de peaje de Sídney verán aumentos anuales de al menos 4%.
• Solo algunas carreteras reciben recortes puntuales; la mayoría de los conductores no se verán afectados.
• WestConnex y NorthConnex quedan excluidas de cualquier alivio.
• El estado paga 850 millones de dólares por la ampliación, lo que podría incrementar los ingresos de Transurban.
• El premier admite que el acuerdo no es ideal, pero es necesario para el alivio inmediato.

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