Lo smontaggio – e il successivo rimontaggio, se possibile – di un calibro è un'esperienza che ogni appassionato dovrebbe vivere. Oggi smontiamo il calibro Omega per scoprire cosa batte al suo interno. Addentrarsi nei meccanismi di una macchina è essenziale per conoscerla, ma soprattutto per imparare ad apprezzare razionalmente (e non solo emotivamente) la bellezza dell'orologeria e della micromeccanica.
Recentemente sono stato invitato da Omega a uno dei loro laboratori per questa pratica. La master class precedente sarebbe stata tenuta dagli orologiai del servizio tecnico della loro boutique a Madrid su un calibro Omega 2201, un'evoluzione del classico Unitas solitamente utilizzato per questi scopi grazie alle sue dimensioni generose – i calibri Unitas furono originariamente sviluppati per equipaggiare orologi da tasca – e all'essenzialità della loro costruzione: contengono gli elementi base di ore, minuti e secondi.
Ci sono notevoli differenze in questo calibro Omega: dalla modifica del ponte del carrello (quel pezzo che riporta inciso il nome della manifattura e le altre iscrizioni) alla regolazione a cinque posizioni indicata sullo stesso ponte. Queste posizioni sono: quadrante rivolto verso il basso, quadrante rivolto verso l'alto, corona verso il basso, corona verso l'alto e orologio "in piedi". E per preciso intendiamo che non dovrebbe avanzare o ritardare più di quattro secondi al giorno.
La parte teorica ci è stata spiegata da Jesús con l'aiuto di un video molto didattico, che se non è già presente dovrebbe essere sul sito Omega perché è davvero illustrativo. Ma poiché ciò che volevamo era passare all'azione, ci siamo presto ritrovati ai tavoli degli orologiai equipaggiati con un arsenale di strumenti con cui avremmo messo in pratica quanto appena appreso. E volevamo farlo il prima possibile per non dimenticare nulla...
Scherzi a parte, siamo stati guidati con grande pazienza da Jesús e Paco nel processo di smontaggio, dove abbiamo scoperto un'altra sorpresa: Omega decora i suoi calibri (quella è la perlatura) anche in aree che il proprietario dell'orologio non vedrà mai a meno che non lo smonti. E, ammettiamolo, è un'eventualità remota. Bravo Omega. Bariletto, ponte del ruotismo, ruotismo, ponte del bilanciere, ponte dell'ancora... i pezzi diventavano sempre più piccoli e bisognava prestare molta attenzione per non perdersi.
Non era la prima volta che aprivo un calibro, ma mi succede sempre la stessa cosa: mi meraviglio di queste piccole macchine che, nonostante siano di uso quotidiano, rimangono affascinanti. Sapevi che un orologio "percorre" migliaia di chilometri alla fine della sua vita utile? Attribuendo un paio di millimetri a ciascuna delle 28.800 alternanze all'ora per 24 ore, 365 giorni all'anno per 30 anni? Arriviamo a quasi 19.000 km... e molti di questi con praticamente nessuna manutenzione. In ogni caso, ci sono moltissimi orologi che hanno più di trent'anni, da qui il mio fascino.
Il rimontaggio del calibro Omega non è stato un compito facile (ammesso che lo smontaggio lo fosse stato): l'ancora, un pezzo minuscolo ma vitale dell'organo regolatore, non voleva entrare nella sua posizione, per non parlare del gruppo bilanciere-spirale, che oltre alla sua condizione di essere essenziale si combina con la delicatezza dovuta alla fragilità delle spire. Lo ammetto: alla fine ho dovuto accettare l'aiuto di Jesús, che con una facilità sconcertante ha posizionato tale armonica quasi senza guardare. Quanto conta l'esperienza. I miei ringraziamenti a lui e a Paco per le loro spiegazioni e per la loro pazienza.
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