L'Oris Big Crown ProPilot calibro 111, di cui vi proponiamo una recensione, è un'evoluzione naturale, frutto del know-how e dell'impegno del marchio di Hölstein. Introdotto nel 2014, il Calibro 110 ha stupito con una riserva di carica di 10 giorni e un indicatore di riserva di carica non lineare. Il Calibro 111 di questo ProPilot aggiunge un datario a correzione rapida posizionato alle 9.
Non molti anni fa, era comune che ogni marchio di orologi sviluppasse e producesse i propri calibri e movimenti. Fino al 1981, Oris aveva creato e prodotto ben 279 calibri, ma la crisi del quarzo cambiò completamente l'industria svizzera e molti marchi sopravvissuti finirono per rifornirsi da terze parti. Più di trent'anni dopo, Oris rientra nel ristretto gruppo di manifatture in grado di creare e sviluppare i propri movimenti. Nel 2014, in occasione del suo 110° anniversario, ha presentato il calibro 110 e nel 2015 si è evoluto nel 111, all'interno di un programma che prevedo sarà più ampio in futuro.
Oris divide le sue collezioni in quelli che chiama quattro "mondi", ovvero: Cultura, Motori, Immersioni e Aviazione. Dopo il debutto con l'Artelier 110 nel mondo Cultura, era solo questione di tempo prima che entrasse
negli altri, e l'Oris Big Crown ProPilot calibro 111 è il primo modello a montare il nuovo calibro 111. Una caratteristica essenziale per ospitare questo calibro di 15 linee o 34 mm è il diametro della cassa: deve necessariamente essere grande (44 mm), e qui risiede la sua principale attrattiva: stanchi di vedere piccoli calibri integrati da anelli o rivestimenti per raggiungere i diametri delle casse che li ospitano, osserviamo con soddisfazione come il calibro 111 riempia perfettamente il fondello del ProPilot, offrendo uno spettacolo raramente visto prima al di fuori dei vecchi Unitas montati sugli orologi da tasca.
Abbondando nella cassa, presenta caratteristiche tipiche degli orologi da pilota come l'acciaio satinato in forme decise ma al contempo piacevoli, con anse possenti e finiture Oris: la zigrinatura sia del fondello che della lunetta, così come quella della corona, richiama le turbine di alcuni aerei. Un dettaglio
che apprezzo particolarmente è il "rialzo" delle anse (o, che è lo stesso, l'"incasso" della cassa) per rompere la monotonia circolare e che, a mio avviso, dona ancora più personalità all'orologio. Accenni di design a cui Oris ci ha abituato ma che potrebbero sfuggirci in uno sguardo superficiale. La corona grande (non a caso chiamata Big Crown) è perfettamente proporzionata, mantenendo al contempo quel principio degli orologi da pilota che dice che deve poter essere manovrata con i guanti. Certo, la scanalatura profonda contribuirà a questo. Con tre posizioni (carica, correzione rapida della data e impostazione dell'ora, in questo ordine dall'interno verso l'esterno) è avvitata in posizione di servizio, il che le conferisce una resistenza all'acqua di 100 metri, più che sufficiente per un orologio da pilota e non da immersione.
Entrambi i vetri, sia quello sul lato del quadrante che quello sul fondello, sono in zaffiro, un segno del livello di Oris se consideriamo che in molti casi il vetro posteriore è solitamente minerale per una questione di costi. Il primo ha una leggera curvatura senza essere definito bombato, mentre quello inferiore è completamente piatto. Come nella maggior parte degli orologi di questo segmento, il vetro del quadrante ha un trattamento antiriflesso... ma solo all'interno. Normalmente si fa per evitare che lo strato esterno venga danneggiato, ma in questo caso influisce sulla leggibilità dell'orologio in un modo che – a mio avviso – Oris farebbe bene a correggere perché è del tutto insufficiente.
Il quadrante, lo specchio dell'anima. Quello dell'Oris Big Crown ProPilot calibro 111 è in grado di spiegare perfettamente cosa fa anche se non potessimo vedere il resto dell'orologio. Colore antracite con effetto "Soleil", questo
è, raggi che partono dal centro verso l'esterno e che si apprezzano meglio quando il sole lo colpisce, presenta indicazioni perfettamente leggibili: numeri arabi tridimensionali sugli indici, lancette delle ore e dei minuti di lunghezza ben differenziata (la prima copre le cifre, l'altra non le raggiunge nemmeno) e tre informazioni aggiuntive: data, secondi e riserva di carica. A quest'ultima è stato dato l'aspetto di un indicatore del carburante, e l'intero insieme respira quell'aria vintage così caratteristica degli orologi chiamati Flieger. La leggibilità notturna è garantita da quello che presumo sia SuperLuminova che impregna sia gli indici che i numeri arabi, così come le lancette. Leggere variazioni di colore (verde/blu, alle 8 e all'1) che potrebbero essere dovute alla fotocamera.
Si dice che la perfezione non esista, e tra tanta armonia, spicca il datario che invade parte del contatore dei secondi. Tendo a pensare che ci siano ragioni tecniche (ad esempio, un disco del datario più largo interferirebbe con qualche altra parte del meccanismo), perché l'evidenza è grande e perché c'è abbastanza spazio a sinistra per aprire la finestra lì senza tagliare nulla, magari riposizionarla alle sei? In ogni caso, e come la questione del trattamento antiriflesso, non sembra un problema impossibile da risolvere.
Sebbene i bracciali disponibili per l'Oris Big Crown ProPilot calibro 111 siano tre (bracciale metallico, in tessuto o tela e pelle di coccodrillo), l'esemplare che ho potuto testare era dotato di quest'ultimo, equipaggiato con una chiusura deployante che era già presente nel calibro 110 Anniversario, ma in questo caso è satinata anziché lucidata a specchio. Due pulsanti su entrambi i lati che devono essere premuti contemporaneamente per sbloccare l'asta le conferiscono la necessaria sicurezza per evitare aperture accidentali. Grandi finiture, è un piacere da maneggiare e molto facile da regolare. Si adatta perfettamente a un polso di 17 cm di circonferenza come il mio, ma temo che la sua lunghezza possa causare qualche problema per taglie più piccole. Il cinturino in alligatore è semplicemente corretto. Questo è un punto, quello dei cinturini in pelle, su cui Oris dovrebbe dare un'occhiata.
E la star del film: il calibro 111. Sono il fortunato possessore di un Anniversario 110 (solo 110 esemplari in acciaio e altri 110 in oro rosa), e sebbene sia in qualche modo abituato allo spettacolo di quel grande calibro che riempie l'intera vista posteriore, è ancora un piacere ogni volta. Oris ha un
modo curioso di intendere l'orologeria (forse è eccessivo definire un calibro proprietario con finiture a mano Alta Orologeria, ma non ci si allontana molto): rifinisce i bordi dei ponti a mano mentre lascia espressamente una finitura "industriale" sulla loro superficie e sul bariletto o tamburo. Bariletto che nasconde una lunghissima molla principale di 180 cm (quasi due metri!) necessaria per fornire quei dieci giorni di riserva di carica che pubblicizza. In realtà, c'è energia in abbondanza per superare i dieci giorni, ma Oris l'ha limitata per una questione di
precisione: c'è una grande differenza di coppia tra le due posizioni della molla (carica/scarica) che influenzerebbe negativamente quella precisione, quindi è stata progettata per "interrompere letteralmente l'alimentazione" prima di raggiungere la fine della sua capacità. Da qui anche la "non linearità" dell'indicazione sul quadrante: la lancetta dell'indicatore si muove più lentamente alla fine dello sviluppo che all'inizio, in modo che l'utente possa vedere più facilmente quando è conveniente rimontare (caricare usando la corona di carica) il sistema... insomma, quello che comunemente chiamiamo "caricare".
La regolazione del bilanciere presenta quella che potremmo chiamare un'evoluzione dei sistemi conosciuti fino ad ora, con una vite attaccata a un ingranaggio che agisce sulla racchetta e a priori sembrerebbe che permetta una regolazione fine più facile di una vite senza fine. Per quanto riguarda il volante stesso, immagino ci siano motivazioni
tecniche per quella dimensione, ma un diametro maggiore sarebbe stato senza dubbio più bello. Non ci sono differenze apparenti tra i fondelli del calibro 110 e questo 111 oltre a una ridistribuzione delle scritte a destra... solo qualcosa che probabilmente interessa solo a dilettanti incalliti come me: sul bariletto del 110 si legge "PAT PENDING" mentre sul bariletto del 111 si vede che il brevetto CH702847 era già stato concesso. Un fattore aggiuntivo di esclusività per la sua tiratura limitata. Il tutto batte a una calma frequenza di 21.600 vibrazioni/ora o 3 Hz, uno in meno rispetto al solito (4 Hz o 28.800 v/h), suppongo anche a causa della sua insolita riserva di carica.
In conclusione, l'Oris Big Crown ProPilot calibro 111 è un orologio decisamente sportivo che giustifica più che ampiamente i suoi 44 mm. Con quelle dimensioni e la cassa in acciaio (non concepisco "scarpe da ginnastica d'oro", scusate), si potrebbe pensare che sia un po' pesante o scomodo, ma la verità è che si adatta molto bene al polso e il suo peso non viene percepito come un fastidio. Certo, il bracciale metallico aumenterà quel peso, ma "sentire l'orologio" è in definitiva una questione soggettiva e dipenderà da ogni utente. Un'altra cosa sarà la chiusura deployante menzionata sopra: penso che su polsi di 15 cm o meno possa essere fastidiosa, anche se ci sarà sempre l'opzione di una fibbia tradizionale. Il fatto che abbia una riserva di carica di dieci giorni lo rende in pratica un orologio automatico, poiché possiamo dimenticarci di caricarlo (o "impostare il sistema di carica" :-)) ogni giorno o due.
Infine, penso che il prezzo (€ 4.990 con cinturino in coccodrillo, € 4.890 con bracciale metallico e € 4.690 con cinturino in tessuto), che potrebbe essere considerato alto per quella che è la media Oris, sia un'alternativa magnifica ad orologi che offrono complicazioni simili ma a più del doppio di tale importo, specialmente tenendo conto dell'esclusività del calibro 111. Se fosse più vicino ai quattromila che ai cinquemila, non esiterei a definirlo un acquisto maestro.
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