A desmontagem – e subsequente montagem, quando possível – de um calibre é uma experiência que todo amador deveria vivenciar. HojeDesmontamos o calibre Omega para descobrir o que pulsa em seu interior.Mergulhar nas entranhas de uma máquina é essencial para conhecê-la, mas, acima de tudo, para aprender a apreciar racionalmente (e não apenas emocionalmente) a beleza da relojoaria e da micromecânica.
Recentemente, fui convidado pela Omega para um de seus workshops com essa finalidade. A master class anterior seria ministrada pelos relojoeiros do serviço técnico da boutique em Madri, em um calibre Omega 2201, uma evolução do clássico Unitas, geralmente usado para esses fins devido ao seu tamanho generoso – os calibres Unitas foram originalmente desenvolvidos para equipar relógios de bolso – e à simplicidade de sua construção: eles contêm os elementos básicos de horas, minutos e segundos.
Há diferenças notáveis neste calibre Omega: desde a modificação da ponte do trem de engrenagens (aquela peça que traz gravado o nome da manufatura e as demais inscrições) até o ajuste de cinco posições indicado na mesma ponte. Essas posições são: mostrador voltado para baixo, mostrador voltado para cima, coroa para baixo, coroa para cima e o relógio "em pé". E por "apertado" entende-se que ele não deve adiantar ou atrasar mais do que quatro segundos por dia.
A parte teórica foi explicada por Jesús com o auxílio de um vídeo muito didático, que, se ainda não estiver, deveria estar no site da Omega, pois é realmente ilustrativo. Mas como o que queríamos era colocar a mão na massa, logo nos encontramos nas mesas dos relojoeiros, equipados com um arsenal de ferramentas com as quais colocaríamos em prática o que havíamos aprendido. E queríamos fazer isso o mais rápido possível para não esquecer de nada...
Brincadeiras à parte, fomos guiados com muita paciência por Jesús e Paco no processo de desmontagem, onde revelamos outra surpresa: a Omega decora seus calibres (o chamado perolado) até mesmo em áreas que o proprietário do relógio jamais verá, a menos que o desmonte. E, convenhamos, isso é muito improvável. Bom para a Omega. Tambor, ponte do barrilete, trem de engrenagens, ponte do volante, ponte da âncora... as peças iam ficando cada vez menores e era preciso prestar muita atenção para não se perder.
Não era a primeira vez que eu abria um calibre, mas a mesma coisa me acontece toda vez: fico maravilhado com essas pequenas máquinas que, apesar de fazerem parte do cotidiano, continuam fascinantes. Você sabia que um relógio "percorre" milhares de quilômetros ao final de sua vida útil? Atribuindo alguns milímetros a cada uma das 28.800 alternâncias por hora, durante 24 horas, 365 dias por ano, por 30 anos? Chegamos a quase 19.000 km… e muitos deles praticamente sem manutenção. De qualquer forma, existem muitos, muitos relógios com mais de trinta anos, daí meu fascínio.
A remontagem do calibre Omega não foi uma tarefa fácil (considerando que a desmontagem já havia sido): a âncora, uma peça minúscula, mas vital do órgão regulador, não queria entrar em sua posição, sem mencionar o conjunto balanço-espiral, que, além de ser essencial, é delicado devido à fragilidade das espiras. Confesso: no final, tive que aceitar a ajuda de Jesús, que, com uma facilidade irritante, encaixou tal conjunto quase sem olhar. O que a experiência não faz. Meus agradecimentos a ele e ao Paco pelas explicações e pela paciência.
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