Die Demontage – und anschließende Montage, falls möglich – eines Kalibers ist eine Erfahrung, die jeder Amateur machen sollte. Heute zerlegen wir das Omega-Kaliber, um herauszufinden, was darin schlägt. In die Eingeweide einer Maschine einzutauchen ist unerlässlich, um sie kennenzulernen, aber vor allem, um die Schönheit der Uhrmacherei und Mikromechanik rational (und nicht nur emotional) schätzen zu lernen.
Ich wurde kürzlich von Omega zu einem ihrer Workshops für eine solche Übung eingeladen. Der vorherige Meisterkurs sollte uns von den Uhrmachern des technischen Dienstes ihrer Boutique in Madrid an einem Omega-Kaliber 2201 gegeben werden, einer Weiterentwicklung des klassischen Unitas, das aufgrund seiner großzügigen Größe – die Unitas-Kaliber wurden ursprünglich für Taschenuhren entwickelt – und der Wesentlichkeit seiner Konstruktion üblicherweise für diese Zwecke verwendet wird: es enthält die Grundelemente für Stunden, Minuten und Sekunden.
Es gibt beachtliche Unterschiede bei diesem Omega-Kaliber: von der Modifikation der Untergestellbrücke (jenem Teil, das den Namen der Manufaktur und die übrigen Gravuren trägt) bis zur Fünf-Lagen-Justierung, die auf derselben Brücke vermerkt ist. Diese Lagen sind: Zifferblatt unten, Zifferblatt oben, Krone unten, Krone oben und die Uhr „stehend“. Und mit „eng“ ist gemeint, dass sie nicht mehr als vier Sekunden pro Tag vor- oder nachgehen darf.
Den theoretischen Teil erklärte uns Jesús mit Hilfe eines sehr lehrreichen Videos, das, falls es nicht bereits vorhanden ist, auf der Omega-Website sein sollte, denn es ist wirklich anschaulich. Aber da wir endlich zur Tat schreiten wollten, saßen wir bald an den Uhrmachertischen, ausgestattet mit einem Arsenal an Werkzeugen, mit denen wir das Gelernte in die Praxis umsetzen würden. Und wir wollten es so schnell wie möglich tun, damit wir nichts vergaßen...
Scherz beiseite, wir wurden von Jesús und Paco mit großer Geduld durch den Demontageprozess geführt, bei dem wir eine weitere Überraschung entdeckten: Omega verziert seine Kaliber (das ist die Perlierung) sogar in Bereichen, die der Besitzer der Uhr niemals sehen wird, es sei denn, er zerlegt sie. Und das, seien wir ehrlich, ist eher unwahrscheinlich. Gut gemacht, Omega. Federhaus, Räderbrücke, Räderwerk, Steuerradbrücke, Ankerbrücke... die Teile wurden immer kleiner und man musste genau aufpassen, um nicht den Überblick zu verlieren.
Es war nicht das erste Mal, dass ich ein Kaliber öffnete, aber mir geht es jedes Mal gleich: Ich staune über diese kleinen Maschinen, die, obwohl sie alltäglich sind, immer noch faszinieren. Wussten Sie, dass eine Uhr am Ende ihrer Lebensdauer tausende Kilometer „zurückgelegt“ hat? Wenn man jedem der 28.800 Halbschwingungen pro Stunde ein paar Millimeter zuschreibt, 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr, 30 Jahre lang? Da kommen wir auf fast 19.000 km … und viele davon praktisch ohne Wartung. Jedenfalls gibt es sehr, sehr viele Uhren, die über dreißig Jahre alt sind, daher meine Faszination.
Der Zusammenbau des Omega-Kalibers war keine leichte Aufgabe (vorausgesetzt, die Demontage war es gewesen): Der Anker, ein winziges, aber lebenswichtiges Teil des Regulierorgans, wollte nicht an seinen Platz, ganz zu schweigen von der Unruh-Spirale-Baugruppe, die neben ihrer unverzichtbaren Eigenschaft auch aufgrund der Zerbrechlichkeit der Spiralwindungen empfindlich ist. Ich gebe es zu: Am Ende musste ich die Hilfe von Jesús annehmen, der mit beleidigender Leichtigkeit dieses Akkordeon fast ohne hinzusehen einsetzte. Erfahrung macht eben den Meister. Mein Dank gilt ihm und Paco für ihre Erklärungen und ihre Geduld.
www.omegawatches.com
