キャリバーの分解――そして可能であれば組み立て――は、アマチュアなら誰でも一度は経験すべきものです。本日はオメガのキャリバーを分解し、その内部で何が動いているのかを探ります。機械の内部に踏み込むことは、それを知るために不可欠ですが、何よりも、時計製造とマイクロメカニクスの美しさを（感情だけでなく）理性的に理解し、評価することを学ぶために重要です。
私は最近、オメガからこのような実践のためのワークショップに招待されました。前回のマスタークラスは、マドリッドのブティックのテクニカルサービスに所属する時計職人たちが、オメガ キャリバー2201を題材に指導してくれました。このキャリバーは、こうした目的によく使われるクラシックなユニタスの進化版で、その寛大なサイズ（ユニタスキャリバーは元々懐中時計用に開発されました）と構造の基本性から、時、分、秒の基本要素を備えています。
このオメガのキャリバーには顕著な違いがあります。地板のブリッジ（メーカー名やその他の刻印が彫られた部品）の変更から、同じブリッジに記載された五姿勢調整まで。これらの姿勢とは、文字盤下向き、文字盤上向き、竜頭下向き、竜頭上向き、そして時計を「立てた」状態です。そして「タイト」とは、1日あたり4秒以上進んだり遅れたりしないことを意味します。
理論的な部分は、非常にわかりやすいビデオの助けを借りてヘススが説明してくれました。このビデオは、もしまだ公開されていなければ、オメガのウェブサイトに掲載されるべきだと思います。本当に示唆に富んでいるからです。しかし、私たちが望んでいたのは実践だったので、すぐに時計職人のテーブルに着き、学んだことを実践するための工具の arsenal を装備しました。そして、何も忘れないうちにできるだけ早くやりたいと思いました...
冗談はさておき、私たちはヘススとパコの非常に忍耐強い指導のもと、分解作業を進めました。そこでまた驚きが明らかになりました。オメガは、時計の所有者が分解しない限決して見ることのない部分（それがパーリング加工です）にもキャリバーを装飾しているのです。そして、正直なところ、それはまずありえません。オメガ、よくやった。香箱、輪列受け、輪列、ガンギ車受け、アンクル受け...部品はどんどん小さくなり、迷子にならないように細心の注意を払う必要がありました。
キャリバーを開けるのはこれが初めてではありませんでしたが、毎回同じことが起こります。日常的に使われているにもかかわらず、今でも魅了され続けるこれらの小さな機械に驚嘆するのです。時計はその寿命の終わりまでに数千キロメートルも「走行」することをご存知でしたか？毎時28,800回の振動に1回あたり数ミリメートルを割り当て、24時間、年間365日、30年間計算すると？ほぼ19,000キロメートルになります...そしてその多くは、ほとんどメンテナンスなしでです。いずれにせよ、30年を超える時計は非常に多く存在するため、私の fascination は尽きません。
オメガキャリバーの再組み立ては簡単な作業ではありませんでした（分解が簡単だったと仮定しても）。調速機構の小さくても重要な部品であるアンクルは所定の位置に収まらず、ましてやヒゲゼンマイとテンプの組み立ては、その必須性に加えて、コイルの fragile さゆえに繊細でした。認めます。結局、ヘススの助けを受け入れざるを得ませんでした。彼はほとんど見ずに、いとも簡単にそのアコーディオンを配置しました。経験がものを言います。彼とパコには、説明と忍耐に感謝します。
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