Démontage (d'un calibre Omega) 2026

Le démontage – et le remontage, si possible – d'un calibre est une expérience que tout amateur devrait vivre. Aujourd'hui, nous démontons le calibre Omega pour découvrir ce qui bat à l'intérieur. Plonger dans les entrailles d'une machine est essentiel pour la connaître, mais surtout pour apprendre à apprécier rationnellement (et pas seulement émotionnellement) la beauté de l'horlogerie et de la micromécanique.

J'ai récemment été invité par Omega à l'un de leurs ateliers pour une telle pratique. La master class précédente devait nous être donnée par les horlogers du service technique de leur boutique à Madrid sur un calibre Omega 2201, une évolution de l'Unitas classique habituellement utilisé à ces fins grâce à sa taille généreuse – les calibres Unitas ont été développés à l'origine pour équiper les montres de poche – et à l'essentiel de leur construction : ils contiennent les éléments de base des heures, minutes et secondes.

Il y a des différences notables dans ce calibre Omega : de la modification du pont de la platine (cette pièce qui porte le nom de la manufacture et le reste des inscriptions gravées) au réglage en cinq positions qu'indique ce même pont. Ces positions sont : cadran vers le bas, cadran vers le haut, couronne vers le bas, couronne vers le haut et la montre « debout ». Et par « serré », on entend qu'elle ne doit pas avancer ou retarder de plus de quatre secondes par jour.

La partie théorique nous a été expliquée par Jesús à l'aide d'une vidéo très didactique, qui, si elle n'est pas déjà présente, devrait l'être sur le site d'Omega car elle est vraiment illustrative. Mais comme ce que nous voulions, c'était passer à l'action, nous nous sommes rapidement retrouvés aux tables des horlogers, équipés d'un arsenal d'outils avec lesquels nous allions mettre en pratique ce que nous venions d'apprendre. Et nous voulions le faire le plus vite possible pour ne rien oublier...

Blague à part, nous avons été guidés avec beaucoup de patience par Jesús et Paco dans le processus de démontage, où nous avons découvert une autre surprise : Omega décore ses calibres (c'est le perlage) même dans des zones que le propriétaire de la montre ne verra jamais à moins de la démonter. Et avouons-le, c'est peu probable. Bravo à Omega. Barillet, pont de rouage, rouage de transmission, pont de roue de direction, pont d'ancre... les pièces devenaient de plus en plus petites et il fallait être très attentif pour ne pas se perdre.

Ce n'était pas la première fois que j'ouvrais un calibre, mais la même chose m'arrive à chaque fois : je m'émerveille devant ces petites machines qui, bien que faisant partie du quotidien, restent fascinantes. Saviez-vous qu'une montre a « parcouru » des milliers de kilomètres à la fin de sa vie utile ? En attribuant quelques millimètres à chacune des 28 800 alternances par heure pendant 24 heures, 365 jours par an pendant 30 ans ? Nous obtenons près de 19 000 km… et beaucoup d'entre elles avec pratiquement aucun entretien. Quoi qu'il en soit, il existe de très nombreuses montres de plus de trente ans, d'où ma fascination.

Le remontage du calibre Omega n'a pas été une tâche facile (en supposant que le démontage l'ait été) : l'ancre, une pièce minuscule mais vitale de l'organe régulateur, ne voulait pas entrer dans sa position, sans parler de l'ensemble balancier-spiral, qui en plus d'être essentiel, est délicat en raison de la fragilité des spires. Je l'avoue : j'ai finalement dû accepter l'aide de Jesús, qui, avec une aisance insultante, a placé cet accordéon presque sans regarder. Ce que fait l'expérience. Mes remerciements à lui et à Paco pour leurs explications et leur patience.

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